Najnowsze wydania

testowa góra

Nowy pojazd dwudrogowy

Pojazd dwudrogowy2Dzięki współpracy firm KZESO Machinery, Volvo Trucks i Copma na rynek trafił mobilny kompleks zgrzewający KCM 007 przystosowany do zgrzewania szyn bezpośrednio na torach, składający się z nowoczesnego pojazdu dwudrogowego. Kilka minut po wykonaniu zadania może on zjechać z torów i kontynuować jazdę po normalnej drodze.

 

Nowy pojazd dwudrogowy zostanie zaprezentowany podczas 12. Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO 2017, które w dniach 26-29 września odbędą się w Gdańsku. Obecnie pierwsze kompleksy zgrzewające KCM 007 umieszczone na pojazdach specjalnych dwudrogowych o roboczej nazwie ZDS-7 K są już na finalnym etapie testów. Gdy zostaną ukończone, trafią do dwóch odbiorców - dużych firm z sektora budowlanego, specjalizujących się w budowie i modernizacji infrastruktury kolejowej.

 

"Skompletowaliśmy trzy mobilne kompleksy zgrzewające KCM 007, które obecnie testujemy na specjalnie przystosowanym poligonie kolejowym w Chełmie pod Lublinem. Testy polegają na wykonaniu 12 próbnych zgrzewów na wyznaczonym odcinku toru zamkniętego. Wykorzystujemy do tego głowicę zgrzewającą K 922-1 ukraińskiej firmy KZESO, przeznaczoną do zgrzewania oporowego szyn kolejowych o profilu 60E1 i 49E1 z gatunku stali R260 i R350HT. Pierwszy pojazd przeszedł już testy pomyślnie. Dwa pozostałe na dniach powinny być gotowe do wydania klientom" - tłumaczy Piotr Wojtas, prezes firmy KZESO Machinery, która jest głównym pomysłodawcą projektu.

 

W pierwszym etapie firma KZESO Machinery we współpracy z Volvo Trucks i firmą Copma przygotowała trzy kompleksy KCM 007 na pojazdach dwudrogowych, jednak w przyszłości swój nowy produkt będzie chciała sprzedawać na znacznie większą skalę, w tym także za granicą. Kontenerowy kompleks zgrzewający  został osadzony na bardzo wytrzymałym podwoziu, z dopuszczalnym co najmniej 10-tonowym naciskiem na każdą oś. Posiada także serce jednostki - 13-litrowy, 420-konny silnik.

 

Pojazd dwudrogowy4

 

Zaletą nowego pojazdu dwudrogowego ma być także większa mobilność. " Na torach pojazd może poruszać się z prędkością do 50 km/h, a jego wkolejanie i wykolejanie może się odbywać na przejazdach kolejowych o szerokości do 4 metrów. Jest to możliwe dlatego, że zastosowano własne rozwiązanie tylnego wózka obrotowego. Czas wykolejania się na przejeździe skrócono do 5 minut, co powoduje bardzo szybkie i skuteczne przemieszczanie pojazdu z torowiska kolejowego na drogi publiczne" - wyjaśnia Kuc.

 

W pojeździe producenci zastosowali także tzw. układ hydrostatyczny, czyli własny napęd. Oznacza to, że w przyszłości pojazd będzie mógł pracować na tzw. torach otwartych, bez konieczności ściągania całej infrastruktury przytorowej. Zastosowanie hydrostatycznego układu napędowego przekłada się także na niższe spalanie oleju napędowego w trakcie jazdy po torach, co znacząco wydłuża żywotność silnika spalinowego pojazdu.

Pojazd dwudrogowy3

Udostępnij